Авиапарк Hainan Airlines собран из современных модификаций Boeing и Airbus и рассчитан на маршруты очень разной протяжённости — от сорокаминутных перелётов внутри провинции до тринадцатичасовых линий в Европу и Австралию. В строю около 222 бортов, ещё несколько десятков ждут поставки: тридцать Boeing 737 MAX 8 и китайские Comac C909 и C919, которые компания заказала на будущее.
Основа парка — 129 Boeing 737-800: на них держится вся работа внутри Китая. Дальние линии закрывают 28 Boeing 787-9 и 10 Boeing 787-8 Dreamliner, а также семейство Airbus A330 — 22 «трёхсотки», 7 «двухсоток» и один новый A330-900neo, пришедший осенью 2025 года. Короткие и средние маршруты обслуживают восемь A320neo и один A321neo.
Компоновка салона зависит не только от типа, но и от конкретного борта. У части Boeing 737-800 бизнес-класса нет вовсе, у другой части он есть, а на некоторых машинах между бизнесом и экономом стоит блок «супер-эконома» с увеличенным шагом кресел. Именно поэтому официальные схемы салона ниже стоит смотреть до выбора места, а не после.
Как читать карточки. Под описанием каждого борта — официальная схема салона и полоска компоновки: нефритовый цвет — бизнес-класс, бирюзовый — «супер-эконом», красный — обычный эконом. Какие ряды брать и каких избегать — на странице лучших мест в салоне.
Boeing 737-800
Самый массовый тип парка — 129 бортов. На нём держится основная работа внутри Китая: линии Хайкоу и Саньи, рейсы из Пекина и Гуанчжоу, короткие международные плечи вроде Владивостока и Сеула. Компоновок несколько: у части бортов бизнес-класса нет вовсе, а на официальной схеме с прежнего сайта показан вариант с восемью креслами бизнеса, блоком «супер-эконома» в первых рядах и 150 местами обычного эконома. Отличать варианты имеет смысл заранее: премиальный салон на этом типе есть далеко не всегда.
Boeing 737 MAX 8
Двадцать бортов в парке, ещё тридцать в заказе. MAX 8 — глубокая переработка семейства: новые законцовки крыла и двигатели LEAP дают до 14% экономии топлива, а дальность вырастает до 6 570 километров — этого хватает, чтобы из Хайкоу дотянуться почти до любой точки Азии без пересадки. В салоне восемь кресел бизнес-класса и 168 мест эконома по схеме 3-3; шум в кабине заметно ниже, чем у предыдущего поколения, а полки для ручной клади глубже.
Boeing 787-9 Dreamliner
Самый вместительный и самый дальний тип парка: 28 бортов, 289 кресел, больше 14 тысяч километров дальности. Именно эти самолёты уходят на Лондон, Белград, Прагу и Сидней. В бизнес-классе 30 мест с прямым выходом к проходу у каждого пассажира, кресло раскладывается в полностью плоскую кровать. Композитный фюзеляж позволяет держать в салоне более высокое давление и влажность — после десятичасового перелёта это чувствуется отчётливее любых мелочей сервиса.
Boeing 787-8 Dreamliner
Десять бортов. У этой версии необычно большой премиальный салон: из 213 кресел 36 приходятся на бизнес-класс — каждое шестое место. Поэтому тип выгоден там, где стабильно много делового спроса. Шторок на иллюминаторах нет: их заменяет электронная система затемнения, а система сглаживания турбулентности заметно уменьшает болтанку. Часть этих машин авиакомпания постепенно выводит, заменяя их на 787-9.
Airbus A330-300
Костяк широкофюзеляжного парка — 22 борта. Они работают на московской и петербургской линиях, на Дубае и на длинных внутренних маршрутах вроде Пекин — Урумчи. Салон вмещает от 292 до 303 пассажиров, бизнес-класс — от 23 до 32 кресел в зависимости от версии. В экономе схема 2-4-2: на каждого пассажира приходится больше места, чем в девятиместном ряду 3-3-3 у «боингов», а у окна сидят по двое — выходить в проход проще.
Airbus A330-200
Семь бортов. Фюзеляж короче, чем у «трёхсотки», кресел меньше, зато дальность больше — 13 450 километров. Компоновки две: 36 кресел бизнеса и 178 эконома либо 18 и 242. Первый вариант ставят туда, где много делового спроса, второй — на курортные и сезонные направления. Кресла бизнес-класса раскладываются в горизонтальную кровать, а в экономе установлены персональные экраны с мультимедийной системой.
Airbus A330-900neo
Первый A330-900neo пришёл в парк 31 октября 2025 года, следующие ожидаются в ближайшие сезоны. Двигатели нового поколения и удлинённые законцовки крыла дают до 14% экономии топлива по сравнению с A330-300, салон рассчитан на 301 кресло: 24 в бизнес-классе и 277 в экономе. Иллюминаторы крупнее, шум в кабине — один из самых низких в классе. Пока борт один, поймать его можно скорее на пиковых внутренних линиях, чем на конкретном маршруте.
Airbus A321neo
Удлинённая версия семейства A320 на 204 кресла. Салон сделан по концепции Airspace: широкие проходы, светодиодная подсветка, меняющаяся в зависимости от фазы полёта, и фильтры, полностью обновляющие воздух каждые несколько минут. Тип ставят на загруженные внутренние и региональные направления, где 172 кресла A320neo уже мало, а широкофюзеляжный борт ещё избыточен. Восемь кресел бизнес-класса стоят по схеме 2-2.
Airbus A320neo
Восемь бортов работают на коротких и средних линиях. По официальной схеме салон рассчитан на 172 кресла: четыре места бизнес-класса впереди, дальше эконом по схеме 3-3. Двигатели поколения neo тише прежних, а полки для ручной клади глубже — место для сумки находится даже на полностью загруженном рейсе. У кресел регулируемые подголовники и розетки для зарядки устройств.
Что важно знать про салоны
Первое: у одного типа бывает несколько компоновок. Boeing 737-800 — самый показательный пример: на официальной схеме показан вариант с восемью креслами бизнес-класса и блоком «супер-эконома», но в парке есть и машины с полностью одноклассным салоном на 189 мест. Универсальной таблицы «ряд 12 — лучший» для такого перевозчика не существует: сначала нужно понять, какой борт назначен на ваш рейс.
Второе: бизнес-класс на дальних линиях — это кресло-кровать. На Boeing 787-9 в бизнесе 30 мест с прямым выходом к проходу у каждого пассажира; на A330-300 — 32 кресла с раскладкой в горизонтальную кровать. Именно за этот продукт авиакомпания четырнадцать лет подряд получает пять звёзд Skytrax и выигрывала номинацию за лучшие дорожные наборы бизнес-класса.
Третье: Dreamliner ощущается иначе. Композитный фюзеляж позволяет держать в салоне более высокое давление и влажность, а вместо шторок на иллюминаторах стоит электронное затемнение. На десятичасовом перелёте разница чувствуется сильнее, чем любая деталь сервиса.
Четвёртое: эконом A330 просторнее эконома Boeing. У Airbus схема 2-4-2 — восемь кресел в ряду, у 787-го 3-3-3 — девять. На широкофюзеляжном Airbus у окна сидят по двое, и выйти в проход проще; на Dreamliner в среднем блоке четыре человека до прохода.
Пятое: новых бортов пока единицы. A330-900neo в парке один, A321neo тоже один: поймать их на конкретном рейсе — вопрос везения. Тип самолёта на выбранную дату видно в деталях рейса при бронировании, но перевозчик оставляет за собой право заменить борт.
Что стоит за цифрами парка
Западный флот без единого китайского самолёта — прямое следствие истории компании: она создавалась как акционерное предприятие с иностранными инвесторами и с самого начала закупала Boeing. Заказ на Comac C909 и C919 меняет эту картину на будущее, но пока ни один из них в строй не введён.
Средний возраст парка держится в районе десяти лет, и это заметно по салонам: старые Boeing 737-800 отличаются от свежих MAX 8 и по шуму, и по отделке. Если для вас это важно, ориентируйтесь на тип борта — он указывается при выборе рейса и в маршрутной квитанции.
Полететь в Китай — проверьте цены на свои даты
₸ тенгеТип самолёта виден в деталях рейса при выборе билета. Цены в тенге, оплата картами казахстанских банков.